La compagnie maritime française Brittany Ferries a acquis récemment un navire pour renforcer sa liaison entre la Grande-Bretagne et l'Espagne. Le navire en question, le Cap Finistère, peut transporter 1.500 passagers, 110 poids lourds et 80 voitures.
Pour l'entreprise, il s'agit d'un nouveau jalon vers son objectif de transporter (toutes lignes confondues) 40 000 camions par an contre 11 000 en 2009. Christophe Mathieu, directeur de la stratégie de Brittany Ferries, entend démontrer calculette en main, les bénéfices du report modal de la route vers la mer. Selon lui, la tonne-kilomètre (t-km) revient à 0,035 euro en mode routier et à 0,009 euro par voie maritime. Pour un trafic annuel de 40.000 camions (d'une capacité moyenne de 25 tonnes) sur l'itinéraire Madrid-Londres, le coût, a calculé Christophe Mathieu, est de 59,2 millions d'euros pour la solution " tout route" et de 28,9 millions d'euros par route et mer.
De plus, Brittany Ferries aimerait voir la France mettre en place le même dispositif de soutien au report vers le maritime qu'en Italie. Dans ce pays, une partie du ticket de ferry est remboursée au transporteur à partir de 80 traversées par an.
La compagnie maritime française Brittany Ferries a acquis récemment un navire pour renforcer sa liaison entre la Grande-Bretagne et l'Espagne. Le navire en question, le Cap Finistère, peut transporter 1.500 passagers, 110 poids lourds et 80 voitures.